Градообразующее предприятие Бурятии оказалось на грани выживания из-за потери западных рынков, но нашло новый путь — поставки уникальной продукции в Китай.
Глава Бурятии Алексей Цыденов в прямом эфире БГТРК рассказал о непростой ситуации на крупнейших промышленных предприятиях республики, в частности - на Селенгинском целлюлозно-картонном комбинате (ЦКК), который столкнулся с серьёзными трудностями
Как пояснил Цыденов, сложнее всего сейчас приходится именно Селенгинскому ЦКК. Причина — потеря западных рынков сбыта. Раньше комбинат поставлял картон за рубеж, но сегодня эти каналы закрыты. Внутренний рынок при этом оказался перенасыщен аналогичной продукцией, что привело к резкому падению и объёмов реализации, и отпускных цен.
Предприятие, являющееся градообразующим для моногорода Селенгинск, оказалось на грани выживания. Однако, по словам главы региона, руководство комбината не сидит сложа руки и активно ищет новые виды деятельности и рынки сбыта.
Алексей Цыденов сообщил, что буквально несколько дней назад на заводе побывал новый инвестор, который осмотрел производство. Речь идёт о запуске нового направления — выпуска специального картона.
«Завод начал выпускать картон, который обладает специфическими свойствами для производства печатных плат, — заявил Цыденов. — И первую партию уже в Китай поставили».
Глава Бурятии подчеркнул, что республика не бросит предприятие один на один с проблемами. Он уже обратился в Федеральную налоговую службу с просьбой поддержать комбинат и предоставить рассрочку по налоговым выплатам. У СЦКК, как и у многих других заводов, есть задолженность.
«ФНС, спасибо коллегам, пошли навстречу, дали очередную рассрочку, — сообщил Цыденов. — Работаем с тем, чтобы наш ЦКК в любом случае продолжил работать, поскольку у нас Селенгинск — моногород».
На «Улан-Удэстальмосте» дела обстоят непросто. Из-за сдвижки крупных инвестпроектов (модернизации БАМа и Транссиба) объём заказов на производство мостовых металлоконструкций снизился. Однако завод не остановлен. Сейчас, по словам Цыденова, ведутся переговоры с московскими инвесторами, которые имеют гарантированные заказы и готовы вкладываться.
Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод (ЛВРЗ) чувствует себя увереннее всех. Да, объёмы ремонта временно сократились — это связано с общим снижением объёма перевозок на западных территориях, что требует меньше локомотивов. Однако в руководстве республики и на самом заводе на эту ситуацию смотрят как на временную. Предприятие осваивает ремонт новых серий электровозов.
«Ситуация у завода стабильная, перспективы, безусловно, хорошие в долгосрочную, — резюмировал глава Бурятии. — Всё равно всё разворачивается на восток, будет развиваться БАМ и Транссиб, объёмы перевозок и локомотивный парк будут увеличиваться. Это работа для нашего завода».
