Вечные пробки на маршруте из Юго‑Западного района в центр Улан‑Удэ давно стали привычным явлением. Как отмечает экономист, экс‑советник главы Бурятии Алдар Бадмаев, причины этого явления носят комплексный характер. С одной стороны, рост грузопотока — через город проходят составы из Монголии и Китая в направлении Евросоюза. С другой — стремительный прирост населения в «сотых» микрорайонах, что кратно увеличило число автомобилей на дорогах.
По оценке эксперта, даже грандиозные инфраструктурные проекты — вроде строительства двухуровневого железнодорожного переезда и моста через Уду — вряд ли кардинально изменят ситуацию. Проблема в том, что основной поток машин неизбежно идёт по улице Бабушкина к центру. Даже если часть транспорта направится к новому мосту через Уду, автомобили всё равно вынуждены двигаться по улице Бабушкина вплоть до железнодорожного переезда, а затем — по Больничной. При этом нагрузка на дорогу продолжает нарастать: новые жилые комплексы регулярно пополняют трафик, превращая пробку в «снежный ком».
Свою роль в формировании заторов играет участок от остановки «Геологическая» до бывшего бассейна (Восточные ворота). Здесь происходит критическое сужение: две полосы с улицы Терешковой сливаются с двумя полосами, идущими сверху по Бабушкина, после чего весь поток упирается в двухполосный участок со светофором у пешеходного перехода. Алдар Бадмаев характеризует это место как классическое «игольное ушко», где неизбежно возникает застой.
В качестве возможного решения эксперт предлагает рассмотреть строительство двухъярусной развязки. По его задумке, машины, движущиеся из центра, могли бы уходить по второму уровню налево на улицу Терешковой, не мешая потоку, следующему вниз. Дополнительно требуется расширение участка дороги от пересечения Терешковой и Бабушкина — минимум до трёх полос.
Ещё один вариант — обустройство подземного пешеходного перехода, который устранил бы светофорное «узкое место». Однако, как признаёт Бадмаев, подобные проекты пока выглядят утопическими для Улан‑Удэ. В качестве примера он ссылается на опыт Санкт‑Петербурга и других крупных городов, где подобные развязки успешно реализованы даже в сложных условиях.
Эксперт с сожалением отмечает, что в прошлом возможность построить аналогичную развязку на улице Трубачеева была упущена. Сегодня же перспективы выглядят неутешительно: при сохранении текущих тенденций пробки на Бабушкина будут лишь увеличиваться — возможно, в геометрической прогрессии — в ближайшие годы или даже десятилетия.
